Организация строительства, строительных машин. Контроль над строительством

скачать (1867.4 kb.)

1   2   3   4   5   6   7   8   9

С



где Nобщ- общая мощность электродвигателей (квт), установленных на

строительных машинах, на 1 млн. руб.

С - годовой объем СМР сметной стоимости.
Расчет потребности в строительных машинах
На стадии ПОС расчет выполняют по нормативам на 1 млн. руб. сметной стои-мости СМР.

Нормы потребности в машинах на 1 млн. руб. СМР. (Л. Г. Дикман, стр. 339, табл. 22.1)

Пример:

1.Экскаватор одноковшовый с ковшом до 2,5 м3 , м3 ёмкость ковша- 0,41

2.Экскаватор многоковшовый, шт. - 0,045

3. Скреперы, м3 - 0, 075

4. Бульдозеры (100 л.с.), шт. - 1,53

5. Автогрейдеры, шт. - 0,16

6. Копры, шт.- 0,024

7. Краны башеные, т, грузоподъемность - 7,5

8. Краны гусеничные, т - 2,35

9. Краны пневмоколесные, т- 5,1

10. Краны автомобильные, т- 7,64

11. Трубоукладчик, т- 0,21

12. Подъемник строительный, т- 0,3913. Погрузчик одноковшовый, т- 0,49

14. Автопогрузчик, шт. - 0,12

15. Компрессоры передвижные, м3/мин- 4,84

16. Электростанции передвижные, 30 квт и выше, квт- 16,93
Данные нормативы дают возможность организовывать новое строительство и

поддерживать на заданном уровне показатели механовооруженности строительства.

На стадии ППР потребность в строительных машинах определяется исходя из физических (сметных) объемов работ, подлежащих выполнению одним из двух способов:

  1. По нормам затрат машинного времени, изложенным в ЕниРе или СниПе (ч. IV “Сметные нормы”).

  2. По нормам выработки машин для местных условий.


Организационные формы эксплуатации парка строительных машин.
Формы организации и структура парка зависят от формы и структуры строитель-ной организации.

Существует три основных формы эксплуатации строительных машин:

I форма – строительные машины находятся на балансе СМУ, ПМК и т.д.

Преимущества: оперативность, работа на общие задачи коллектива, работа ПМК в отдаленных районах и узкая специализация (СУ “Фундаментспецстрой”).

Недостатки: ремонт (большая номенклатура запчастей; узкие фронты-простои, ис-пользование машин большой производительности на малообъемных работах и др.).

II форма – строительные машины находятся в составе и на балансе УМП подчи-ненным строительным фирмам. Строительные управления получают технику на условиях услуг, аренды или подряда.

Расчеты производятся по планово-расчетным ценам. Эта форма более прогрессивна, т.к. обеспечивает лучшее содержание техники и использование по производитель-ности.


III форма – строительные машины находятся в составе и на балансе трестов ме-ханизации или управлений (самостоятельных), подчиненных объединениям, комби-натам и др. Преимущества: наиболее рациональное использование техники по про-изводительности, организации эксплуатации и ремонта, возможность маневра.

Недостатки: малая оперативность в связи ведомственными интересами.

II и III формы наиболее распространены, более 2/3 состава строительных машин и механизмов находится в составе УМР и трестов механизации.

Понятие о тресте механизации.


Средства малой механизации (электропневматический инструмент, растворосме-сители малой мощности и др.)

Формы расчетов и взаимоотношения строительных организаций с УМР.

План треста строймеханизации имеет два основных показателя:

план производства СМРподрядным способом и план производства СМР”по услугам, так называемый ”условный субподряд”. (Дать понятие).

Методы учета и показатели работы строительных машин




Учет работы парка строительных машин должен отражать выполнение работ ме-ханическим способом по основным показателям их использования (выработке и вре-мени), а также содержать данные о простоях и расход эксплуатируемых материалов.

Основным показателем использования парка машин является фактическая годо-вая выработка (в физических объемах), определяемая по отчетным данным в сопоставлении с плановым заданием.


Качество эксплуатации парка характеризуется также рядом частных показателей:

- Коэффициент использования парка строительных машин во времени:

Тф

kп = _______ (3)

Тк



где Тф - количество фактически отработанных машинодней;

Тк - количество календарных дней.
- Коэффициент использования машин по производительности:

Вф

kмаш = ______(4)

Впл
где Вф - фактическая выработка;

Впл - плановая норма за тот же период времени.
- Коэффициент сменности работы машины:

Тф.ч.

kсм = __________(5)

Тдн . tрд
где Тф.ч. - количество машиночасов, отработанных за отчетный период;

Тдн - количество машинодней нахождения этих машин в работе.

tрд - средняя продолжительность рабочего дня при 5-дневной рабочей

неделе.
И, наконец, затраты на эксплуатацию машин могут быть определены путем сос-тавления сметных калькуляций себестоимости одного машиночаса работы машины:

- себестоимость одного машиночаса

Сед Сгод

См-ч = ______ + ______ + Ст.з. (6)

Тчо Тчг

где Сед - единовременные затраты (монтаж, демонтаж и др.);

Сгод - годовые затраты (амортотчисления);

Тчо- число часов работы машины в году;

Тчг - количество часов работы машины в году;

Ст.з. - текущие эксплуатационные затраты.
Организация обслуживания и ремонта машин.
В процессе эксплуатации строительные машины требуют эксплуатационного и технического обслуживания и периодического ремонта.

Эксплуатационное обслуживание – обеспечение ГСМ, перебазировка, хранение.

Техническое обслуживание – мероприятия по предупреждению износа частей машин сверх допускаемых норм.

Техническое обслуживание и ремонт осуществляется по системе ППР, которая строго предусматривает увязку с планами производства СМР.

Техническое обслуживание бывает ежедневное и периодическое. Ежедневное проводится эксплуатационным персоналом, а периодический – как правило, ремонт-ной базой.

Ремонт бывает текущий (Т) и капитальный (К).

Технический ремонт проводится с целью устранения неисправностей, возник-ших в агрегатах и узлах путем частичной разборки и замены новыми или отремон-тированными.

Капитальный ремонт машин связан с полной их разборкой, заменой или восста-новлением всех износившихся деталей, сборкой, регулировкой и опробованием в ра-боте. Капитальный ремонт проводится на ремонтных заводах с периодичностью более года.

Время между капитальными ремонтами называется ремонтным циклом.

Ремонт машины может быть индивидуальным и обезличенным. (РМЗ – 2 – индивидуальный ремонт, авторемонтный завод – обезличенный.)

Организация ремонта машин – важный фактор непрерывности строительства и повышения производительности труда.
Лекция № 14


Тема: Организация транспорта в строительстве
Особенностью транспорта , как отрасли народного хозяйства, является то, что он не создает самостоятельно материальных ценностей. Однако, с транспорта начина-ется и транспортом завершается любой производственный процесс. “Продукт толь-ко тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение” (Маркс, Эн-гельс).

Выполнение СМР всегда неразрывно связано с потреблением, следовательно, и с перемещением значительного кодичества грузов. Транспорт является связующим звеном между стройплощадками и поставщиками всех видов материалов и кон-струкций. От его деятельности во многом зависит работа строительных организа-ций.

Из практики: на выполнение СМР сметной стоимостью 1 млн.руб. общая потреб-ность в материалах: на промышленное строительство – 120 – 150 тыс.т, на жилищ-ное строительство 50 – 60 тыс. т.

Для строительства ежесуточно погружается, разгружается и перевозится более 50 млн.т грузов. При перевозке строительных грузов удельный вес транспортных расходов составляет в стоимости песка 83%, щебня – 73%, кирпича – 57%, цемента –51%.

Все виды транспорта классифицируются на внешний и внутрипостроечный, а по направлению перемещения – на вертикальный и горизонтальный.

Вертикальный – краны, подъемники – изучали по ТСП (не рассматриваем).

Горизонтальный – предназначен для перемещения строительных материалов, изделий, оборудования от мест добычи или изготовления к местам потребления.

К нему относятся: рельсовый – нормальной колеи (1524мм) и узкой колеи (600 и 750 мм); безрельсовый транспорт (автомобильный, тракторный); специальный (канаты, дороги и др.); воздушный транспорт; трубопроводный.

Для определения интенсивности работы транспорта существует понятие “грузо-вой поток”. Он исчисляется интенсивностью перемещения грузов по некоторому участку транспортной сети в течении определенногопромежутка времени (сутки, месяц, квартал, год).

К внешнему относятся железнодорожный, автомобильный и водный транспорт – грузы из карьеров, складов, заводов – на стройку или УПТК (Управление производ-ственно – технологической комплектации).

Перевозки грузов внешним транспортом осуществляется по трем схемам:

  1. перевозки железнодорожным транспортом, когда стройплощадка соединена подъездными путями с железной дорогой общего пользования;

  2. перевозки автомобильным транспортом;

  3. смешанные перевозки (автомобиль – вагон – баржа – автомобиль), (щебень, трест “ХСС”).

К внутрипостроечномуотносится, как правило, автотранспорт, реже – железно-

дорожный и тракторный (перевозки со складов УПТК на участковые или приобъект-ные склады).

Колесо


Сани были известны вавилонянам еще в 19в. до н.э. Знали они и колесо, но быки, запряженные в сани, могли медленно, но более уверенно передвигаться по неровной местности.

Впервые колесо нашло применение в Месопотамии около 5000 лет назад, посте-пенно распространяясь на Средиземноморье, Европу, Китай.

Древние цивилизации в Месопотамии обладали крупным рогатым скотом, но у них не былолошадей. Лошади были впервые обнаружены и приручены в степях Центральной Азии. Древние кельты имели слабое представление о повозках и лоша-дях, но к I в. до н.э. они развели лошадей и научились делать повозки.

Первые экипажи, одновременно перевозившие почту и пассажиров, начали курсировать между Лондоном и Батом в 1783г. Почтовые дилижансы следовали настолько точно по графику, делая 16 км/ч, что по ним можно было проверять часы. Дорожные гостиницы на пути основных маршрутов, которые порой обслуживали до 100 дилижансов в день, предоставляли пассажирам кров и пищу. В США дилижанс прожил долгую жизнь и немало способствовал освоению Дикого Запада.

А дальше: шарабан, фаэтон, возок, карета, омнибус, трамвай, автомобиль, паро-воз, тепловоз, электровоз, вагон!

А дальше? Дороги, мосты, тоннели, так называемые, пути сообщения!

ЦИВИЛИЗАЦИЯ.

В итоге, всё это потребовало введения правил дорожного и уличного движения!

Транспорт в строительстве является частью непрерывного строительного конве-ера, технологическим звеном, связывающим строительство с источником материаль-но-технических ресурсов.

Удельный вес затрат – до 20% общей стоимости СМР. Трудоёмкость транспорт-ных и разгрузочно-погрузочных работ – до 40% общих трудозатрат на строитель-стве.

Строительство использует: воздушный,

15%железнодорожный

5% водный

тракторный

80%автомобильный.

Система специализированных автотранспортных средств.

Массовые перевозки автомобилями 10-40 т.

От характера перевозок: универсальный и специализированный (САС), выпол-неный на базе полуприцепов или прицепов. Потребность в САС (без автосамосва-лов) составляет 20….25% и непрерывно растет.

Разработана система САС:

Грунты, сыпучие и глинообразные:

самосвалы общего назначения,

самосвалы-землевозы,

самосвалы карьерные, керамзитовозы.

Жидкие и полужидкие:

бетоновозы, бетоносмесители

растворовозы,

известковозы,

битумовозы,

топливовозы.

Железобетонные конструкции:

панелевозы,

фермовозы,

плитовозы,

балковозы,

сантехкабиновозы.

Мелкоштучные и тарные:

контейнеровозы.

Оборудование, строительные машины:

тяжеловозы.

Порошкообразные:

цементовозы.

Длинномерные:

металловозы,

лесовозы,

трубовозы,

плетевозы.

Выбор за инженером и экономистом.

Важную роль играют саморазгружающиеся автомобили (особенно для производ-ственно-технологической комплектации), типа контейеровоза-мусоровоза и др.

Классификация: вертикальный, горизонтальный. внешний, внутрипостроечный.

На стадии ПОС расчет выполняется по нормативным показателям на 1 млн. руб. сметной стоимости СМР. В норматив входятвсе виды автомашин в суммарной потребности.

Литература: Л.Г. Дикман, стр.358. табл.23.2.
Пример: Нормативные показатели потребности в автотранспорте на 1млн. руб. СМР по отраслям строительства (автотонны).

Жилищное и коммунальное строительство.

Нормативное показатели по потребности-42,37 а/т

В том числе самосвальный

автомобили-8,58

прицепы-1,03

полуприцепы -1,8

бортовой

автомобили -5,48

прицепы-2,29

полуприцепы -10,28

специализированный -12,91 а/т
На стадии ППР выявляют потребность в перевозках, составляют схемы грузопо-токов, грузооборот по календарным периодам (смену, сутки, неделю, месяц) и сос-тавляют годовую заявку.

Работа транспорта на строительстве характеризуется объемом перевозок и гру-зооборотом.

Объем перевозок – это количество груза в тоннах, подлежащего перевозке за единицу времени.

Годовой грузооборот (Qгод) определяют на основании годовых планов СМР,

графиков предприятий-поставщиков материалов и конструкций, изделий и деталей.

Для характеристики изменения грузовых потоков во времени служат

ГРАФИКИ ГРУЗОПОТОКОВ


Средний суточный грузооборот – (Qср.сут) – расчетный показатель, который должен учитывать отклонения от среднесуточного поступления грузов. Для этого вводится “коэффициент неравномерности”.

Расчетный суточный грузооборот определяют по формуле:

Qгод

Qрасч.сут = _______ . К

n
где Qгод - годовой грузооборот;

n - число рабочих суток в году;

К-коэффициент неравномерности (К = 1,1 - 1,3).

Себестоимость перевозки грузов зависит от величины годовых единовременных затрат и размера эксплуатационных (текущих) затрат на содержание транспорта.

Годовые единовременные затраты (Егод): устройство ввременных путей и соору-жений, освещение мест работы, расходов на содержание дорог.
(С – В)

Егод = ___________(2)

Т



где С - единовременные затраты, руб.;

В - возвратные суммы (после разборки временных зданий и сооружений);

Т - продолжительность эксплуатации транспорта, год.
Единовременые затраты (Е), на тонну перевезенного груза:

Егод

Е = _______ (3)

Qгод

где Qгод - годовой грузооборот.

Эксплуатационные или текущие затраты: стоимость обслуживания, профилактического и текущего ремонта, амортизационных отчислений и зарплаты персонала.

Эксплуатационные затраты на содержание транспортных средств (Тт.с.) (вагоны, прицепы и др.):

n

Эт.с. = ? Эi Nj т.с.(4)

1

где Эi - годовые расходы на обслуживание, ремонт и амортизацию одного сред-

ства перемещения; на зарплату персонала, руб.;

Nj т.с. - количество транспортных средств.
Размер ежегодных расходов на амортизацию:
Ф + Кр + М - Л

Р = ______________________(5)

Т



где Ф - первоначальная стоимость основных фондов, руб.;

Кр - затраты на капремонт;

М - затраты на модернизацию, руб.;

Л - ликвидационная стоимость, руб.;

Т - срок службы в годах.

Эксплуатационные расходы на погрузочно-разгрузочные работы (Эп-р):

m

Эп-р = ? Si Qi(6)

1
где Si - стоимомть погрузки и разгрузки 1т груза, руб.;

Qi - количество перевезенных за год грузов, т;

Эксплуатационные затраты на содержание двигателей транспортных средств (Эдвиг.):

k

Эдвиг. = ? Эi Ni(7)

1

где Эi - все затраты на эксплуатацию двигателей, включая зарплату персонала

Ni - число работающих двигателей на транспортных средствах.
Определив все составляющие себестоимости перевозки, можно рассчитать вели-чину себестоимости перевозки одной тонны груза:
Егод + Эт.с. + Эп.р. + Элвиг.

С = _________________________________(8)

Qгод
Выбор вида внутрипостроечного транспорта
Два подхода: инженерный – выбор транспортного средства по характеру груза; главный критерий – себестоимость перевозки груза. Для транспорта общего назна-чения существуют действующие тарифы. Для внутрипостроечного – необходимы расчеты. Для оценки различных вариантов перевозки грузов – показатель величины приведенных затрат:
Спр = С + ? К Е(9)
где С -себестоимость доставки, руб.;

К - единовременные затраты (капвложения или стоимость основных фондов);

Е - коэффициент эффективности капвложений (Е = 0,15, СН 423-71).
Себестоимость внутрипостроечных перевозок, руб.:
С = Сэ.с. + Сп-р + Сэ.т.(10)
где Сэ.с. - себестоимость эксплуатации транспортных сооружений за расчетный период;

Сп-р - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;

Сэ.т. - себестоимость эксплуатации транспортных средств.

Суточная производительность транспортной единицы:
g V Тн

Псут. = _______________ (10)

l

______ + tпр

Vт ?
где g - грузоподъёмность автомобиля;

V - коэффициент использования грузоподъёмности;

Тн - среднее время работы автомобиля в сутки,ч;

l - расстояние перевозки в км;

Vт - техническая скорость автомобиля в км;

? - коэффициент использования пробега;

tпр - время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.
Потребное количество автотранспорта за смену (сутки) составит:

Vсут

N = 1,1 _______ (11)

Псут
где 1,1 - коэффициент неравномерности суточных потоков;

Vсут- суточное количество грузов подлежащих перевозке, т;

Псут - суточная производительность транспортной единицы.
Железные дороги


Первые железные дороги были деревянными и появились не позднее XIVв. Строительство их было вызвано ограничениями, присущими другим видам наземно-го транспорта. Только рельсовая дорога позволила преодолеть различные различные рытвины, ухабы и распутицы. Движение по рельсам было связано с меньшим трени-ем скольжения и качения вагонетки, поэтому стало возможным перевозить более тя-желые грузы.

- Тормоза (механические, пневматические Дж. Вестингауза (1846 –1914)

- К 20г. XIXв. рельсовый путь стал железным, а в 60-х годах появились стальные высокопрочные рельсы стандартного профиля.

- 1845г. появились товарные и пассажирские вагоны, началась стандартизация вагонного парка.

Локомотивы:

Первый паровоз создан для нужд угольных шахт в Англии в 1813-1820гг.

- в 1825г. была открыта первая общественная дорога Стоктон – Дарлингтон паровозами Дж. Стефенсона “Ракета”.

Почти сто лет все железнодорожные перевозки осуществлялись паровозами, всё время увеличивающими свою мощность. Скорость достигала 203 км/ч – рекорд!

Локомотив класса “Биг Бой” линий “Юнион Пасифик” самый тяжелый (540т) вёл тяжелые товарные поезда в Скалистых горах со скоростью до 120 км/ч.

Средние данные:

автотранспорт, перевезенных тонн - 72%

автотранспортная работа (т/км - 3,7% от всех видов транспорта)

Средняя дальность перевозок:

автотранспорт - 11,5 км

железнодорожный транспорт - 797 км

речной транспорт - 479 км

морской транспорт - 1428.

1   2   3   4   5   6   7   8   9



Рефераты Практические задания Лекции
Учебный контент

© ref.rushkolnik.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации